【本报8月12日讯】 比亚迪泰国工厂组装的中型插电式混合动力车型海豹（SEAL 5 DM-i）上市，2025 年 9 月 30 日前购买，享受 699,900 泰铢特价，比官方指导价769900泰铢有近7万铢优惠。

  比亚迪泰国正式利用其罗勇工厂组装量产全新中型插电式混动轿车比亚迪海豹，这是比亚迪泰国生产的第四款新能源汽车。比亚迪SEAL 5 DM-i超级混合动力车型搭载了DM-i超级混合动力（双模智能）技术，百公里加速仅需7.5秒，是同级别车型中速度最快的。

  电池采用比亚迪独家研发的刀片电池，容量高达18.3千瓦时，纯电动续航能力可达120公里（NEDC标准），总续航能力超过1000公里，低电量时百公里油耗仅为3.8升。

  除了标准版车型需要等到明年交付外，精英版车型可立即交付，官方指导价为769,000 泰铢。但经销商Reve BYD 提供 69,100 泰铢提前预定优惠，即2025 年 9 月 30 日期间购买享受699,900 泰铢特价。

  【本报8月10日讯】 泰国国家旅游局 (TAT) 报告称，受泰柬冲突影响，7 月 28 日至 8 月 3 日期间，外国游客人数持续下降。柬埔寨游客人数下降近 90%，中国游客人数下降 40%，而印度和一些欧洲国家的游客人数则持续增长。

  塔帕尼局长透露，自 7 月下旬开始的泰柬边境冲突已开始对泰国旅游业造成重大影响。2025 年 7 月 28 日至 8 月 3 日期间，外国游客人数持续下降。

  与前一周（2025 年 7 月 21 日至 27 日）相比，赴泰外国游客人数下降了约 5%，而此前曾有所增长。这反映了战争对旅业造成的影响，并开始引起游客的担忧。与 2024 年同期相比，游客人数更是下降了 18%。边境市场和东盟市场正在经历严重衰退，柬埔寨失去了近90%的人口。

  塔帕尼补充说，受影响最严重的市场是与泰国接壤的市场以及安全局势敏感的国家。在东盟地区，游客人数与去年同期相比平均下降了25%。其中，柬埔寨游客人数下降了89%，越南下降了53%，老挝下降了48%，印度尼西亚下降了26%，马来西亚下降了14%，新加坡下降了8%。

  与此同时，东北亚国家平均下降了30%，其中中国下降了40%，香港下降了33%，韩国和台湾下降了17%。

  然而，一些市场在当前形势下继续增长。这中间还包括印度增长了16%，以色列增长了53%，澳大利亚增长了9%，法国和奥地利增长了13%，瑞典增长了8%，英国和意大利增长了4%，东欧增长了3%，以及阿曼和阿联酋等中东市场分别增长了3%和1%。

  “提前预订”慢慢的出现萎缩趋势。她引用全球提前预订分析平台Forwardkeys的数据，该多个方面数据显示，2025年8月前往泰国的预订量慢慢的出现萎缩迹象。截至2025年7月29日（冲突发生后），预订量较冲突前（2025年7月21日）0.4%的增幅下降了约3%。泰国旅游局将重视事态发展，并加快评估其影响。

  【本报8月10日讯】 泰国财政部正加快修订法律和法规，以加快商银设立资产管理公司的灵活性，解决整个债务系统存在的问题，此举也在尽快为已经债台高筑的家庭负债寻找出路。

  根据泰国央行最新披露的数据，泰国家庭总负债额已经占到了GDP的90%左右，虽然各别年份的占比会第一该数值，但就家庭负债总金额而言，基本没有改善的趋势。更多来自整体经济的增长，弱化了家庭债务潜在的风险。

  财政部常务次长拉瓦隆透露，财政部目前正在与泰国银行家协会就设立资产管理公司 (AMC) 进行磋商，并已获得积极回应。一旦双方达成共识，该提案将提交内阁。目前，有关规定法律尚未涵盖非银行债务管理，因此财政部正在考虑采用这种机制，以同时解决整个债务体系的问题。

  他表示，该模式不涉及设立国家资产管理公司 (AMC)，而是允许具备必要能力的金融机构直接设立资产管理公司处理自身的不良债务。尚未准备好实施这一流程的金融机构，例如小型银行或国有专业金融机构（国有银行），能够正常的使用政府储蓄银行旗下的阿里资产管理有限公司（ARI-AMC）的服务。

  对于个别银行长期以来一直希望设立资产管理公司（AMC），但由于泰国央行（BOT）的政策规定线制没办法实现，财政部将做出必要的调整，并放宽标准和门槛。

  目前，财政政策办公室（FPO）和泰国央行正在持续努力以加快该进程。拉瓦隆认为，为每家金融机构设立一个资产管理公司（AMC）能够迅速完成，但建立一个将债务整合到一个集中式系统中的集中式资产管理公司（AMC）则由于程序繁琐而进展缓慢。

  甚至可能一年内都无法启动。因此，如果大型商业银行有能力，并且泰国央行批准设立，它们就能马上启动。同时，政府将为银行提供激励措施。

  资产管理公司的设立政策是减少家庭债务的另一种途径。财政部希望，一旦这项政策实施，金融机构将不再担心不良贷款（NPL）的状况，并能够更好地管理其财务报表。这将促进贷款业务的复苏。政府希望看到银行成为经济体系的重要引擎。

  【本报8月10日讯】 KTC透露，母亲节期间的信用卡消费依然火爆，尽管经济发展形势严峻，但消费额仍增长了80%，尤其是在餐饮和健康美容领域。KTC建议客户使用积分而非现金。

  泰京信用卡（KTC）首席信用卡营销官巴娜雅透露，2025年上半年，KTC的信用卡消费额增长了4.4%，高于1.2%的行业中等水准。尤其是母亲节期间，餐饮交易额增长超过50%，总消费额也比平日增长了80%以上。

  这表明，尽管经济发展形势不明朗，消费者仍敢于大胆消费，为亲朋好友创造幸福和美好的回忆。

  其中健康美容领域依然炙手可热，平均每张账单消费超过10,000泰铢，比平日增长了10%。美容诊所、健身中心和健康服务业务增长了17%。

  而消费者接着使用KTC FOREVER积分兑换折扣或礼品，并选择0%利率分期付款计划，以有效管理开支。

  此外，母情节小长假期间，旅游项目也备受欢迎，消费额较去年增长超过10%。春武里府、罗勇府和考艾府仍然是热门目的地。

  为了与家人共创美好时光，KTC还与泰国旅游局（TAT）合作推出了“盛大时刻”、“庆祝之年”和“ISAN绿色假期”等活动，为会员提供预订酒店、机票、租车和餐厅的特别优惠。

  【本报8月10日讯】 KTB牵头ADVANC和OR共同成立一家虚拟银行，名为CLIX，这也是在拿到泰国央行无网点商业银行牌照后作出的最新行动，预计新公司将于2026年推出全方位服务。

  根据泰京银行（KTB）向泰证交会提交的报告，由该行牵头ADVANC和OR于2025年7月9日共同成立了一家虚拟银行合资公司。这也是该行及其合作伙伴遵守央行设定的条款按计划推进无网点商业银行业务的最新行动。

  新合资公司名称为CLIX，注册资本金5000万泰铢，其中KTB持股41%，ADVANC持股39%，另外OR持股20%。泰京方面拥有一半董事会席位的任命权。

  【本报8月10日讯】 泰国家铁路局在获得内阁批准24.59亿铢预算案拨款后，将加速推进946节货运列车的采购计划，落实年运输量新增900万吨目标，预计首批154节将于2027年10月交付试运营，满足日渐增长的轨道货运量需求。

  在8月首个内阁议会上，奔探代理总理主持的内阁议会上通过了来自泰国家铁路局提交的关于采购946节货运列车的预算案，总拨款金额为24.59亿泰铢。预计该项目将采用国产+进口零配件的整装模式，加快新旧列车替代的步伐。这也是政府落实复线铁路一期和二期货运量提升的重要举措。

  威利局长表示，此次采购的货运专列将主要运输工业盐、化肥、塑料颗粒和糖等重货 ，每节可装载62吨的货物，每列可挂两节这样的车皮，也很适合泰国当前轨道客货混运的需求。

  目前泰国家铁路局共有1062节货运皮车可用，其中146节载重量为39吨，608节为45-50吨，另外的308节载重量则为62吨。而新采购的车皮载重都是62吨，这将为新工业产业迅速增加提供强有力的运力支持。

  如果按目前全年1300吨的轨道货运量计算，新采购的皮车全部交付使用后，将会使每年的运力再增加900万吨。这对于落实政府实施的东盟轨道运输枢纽的目标具备极其重大意义。尤其是提升林查班港轨道货运解决能力方面至关重要。

  在获得内阁批准后，泰国国家铁路公司（SRT）将加快招标文件的准备工作，预计将于2026年2月完成，并于2026年5月开始招标。招标结果将于2026年9月前完成审查并签署合同，目标是在2027年7月前开始组装首批货运车皮。

  预计，此次招标项目将分5批次交付：第1批次，包含154辆车，预计将于2027年10月开始试运行。计划于2028年1月在拉格拉邦-林查邦ICD线月在廊开-林查邦线辆车）和亚兰-林查邦线辆车，用于清孔-林查班（99辆车）和那空帕侬-林查班（99辆车）路线辆车，用于廊开-林查班（107辆车）路线辆车，用于合艾路线辆车）和乌汶-林查班（66辆车）路线月投入使用。

  【本报8月8日讯】 泰国大众捷运管理局（MRTA）公布橙线捷运项目进展，称将加快列车采购和电气系统安装，计划于2027年底开通东段（文化中心至敏武里站），并于2030年全线通车。

  MRTA官员透露，特许经营方曼谷高速公路及地铁公共有限公司（BEM）已进入土建施工阶段，目前整体进度已超过10%，比计划提前1%。预计将于2030年按计划完工并投入运营。

  据悉，橙色捷运列车计划采购30列列车，但会分批交付。比如定于2027年底完工的橙色捷运东线（文化中心至民武里（素文塔翁）段）系统测试将会在2026年10月，并于2027年投入商运。

  橙线项目邦坤农至民武里（素文塔翁）段总投资1400亿泰铢，全长35.9公里，包括27公里的地下轨道和8.9公里高架轨道，共设28个车站，分别是21个地下车站和7个高架车站。

  【本报8月8日讯】 贸易政策与战略办公室（TPSO）报告称，由于能源和新鲜蔬菜价格下降使得7月份通胀率为-0.70%。预计8月份通胀率将继续下降，官员明确说，尚未构成通货紧缩。并维持全年通胀在0.0-1.0%之间，中值为0.5%。

  奔蓬主任透露，2025年7月份消费者物价指数（CPI）下降了-0.70%，主要归因于新鲜蔬菜、新鲜水果和个人护理产品价格的持续下跌。另外，燃料在内的能源价格与全球油价同步下跌，电力价格也因政府的纾困措施而有所下降。

  并表示，其他商品和服务的通胀影响甚微。至于核心通胀率（扣除新鲜食品和能源后的总体通胀率）上涨0.84%，低于2025年6月的1.06%。这使得2025年前7个月的平均通胀率（1月至7月）与2024年同期相比上涨了0.21%。

  其中非食品和饮料类价格下降1.72%，非酒精食品和饮料类价格持续上涨0.84%。虽然通胀已连续4个月为负，但尚未进入通货紧缩区间。因为核心通胀率仍持续上升。

  不管怎样，商务部仍将维持其对2025年总体通胀区间在0.0-1.0%的预测，中值为0.5%。但透露该预测可能会进一步修订。

  中国产品“转运”征收40%关税的界定 本地化占比多少才适用19%新关税

  【本报8月8日讯】 泰国政商各界纷纷称赞对特朗普新关税谈判为重大胜利，并坚信他们现在可以与邻国展开公平的贸易竞争，但如何界定转运贸易，仍然是泰国在内的东盟各国在与美方谈判持续过程中面临的不确定阴影。

  尽管美国总统特朗普宣布对柬埔寨、泰国和越南等加征的关税被设定在大约20%左右，但最大的担忧在于：针对所谓中国产品“转运”征收40%关税的具体细节，尤其是中国制造的零部件所占比例达到多少会触发这一关税。

  由于特朗普政府并未明确界定哪些被视为“转运产品”，这对泰国在内的东南亚国家有着重要影响，因为中国制造商早已在该地区大举投资设厂。不管是PBC电路板、太阳能电池板，又或是新能源汽车。

  对于在新关税下，泰国出口到美国的哪些商品适用于19%的关税，又有哪些同时适用于40%的关税，这无疑是潜在的不确定性风险。如果美方单独设定的“原产地规则”，并根据原料、间接生产和劳动力成本的计算公式来界定转运商品，那对于很多使用中国零部件的企业来说，可能会难以达标。

  因为要改善并多元化本地供应链并非易事。这需要一些时间，看看邻国马来西亚过去十年里打造的全球最大的太阳能电池板生产国，虽然大量外国直接投资创造了数万个就业岗位，但目前仅剩下两家制造商。

  对泰国而言，汽车工业在从油车转向电动车的过程中似乎也会遇到类似的痛处，这是泰国政府决策者要重点关注的方面，如果美方要求泰国达到70%的本地化比例，这样的要求似乎过于苛刻。尤其是在中国政府已经收紧了新能源汽车技术出口的限制下。

  根据东盟方面提供的数据，从2020年到2024年，中国对东盟10国的直接投资已从71亿美元增长至193亿美元。同期中国对东南亚国家的出口额从3850亿美元增长至5870亿美元。

  这使得东南亚国家当前的处境非常“棘手”，必须安抚该地区最大的出口市场美国的同时又不能疏远中国，因为得罪任何一方都可能会遭到惩罚性打击。

  【本报8月8日讯】 泰国商务部国际贸易厅透露，正在与银行和私营部门等合作伙伴商讨签署一份备忘录，旨在应在特朗普新关税的影响，增加中小企业预算的同时扩大出口并提振经济增长。

  泰国商务部官员透露，在与美方达成19%新关税协议后，这增强了实现今年出口增长5-7%的信心。但为越来越好的帮助泰国企业适应特朗普关税影响，将会积极听取来自各类企业和部门的建议，并积极制定应对措施。

  比如，将与银行合作伙伴就特别低息贷款计划展开讨论，同时指派分布在全球的驻外商务处负责寻找新的出口市场，另外，也将会监测新关税下泰美贸易的进展。

  目前商务部正在重视1150亿经济刺激计划中获得的5000万铢预算支持的支出进展，另外还将收集别的需要改进或是增加预算的项目信息。比如，将中小企业开拓出口市场的预算上限能在最初为20万泰铢基础上再提高比例。

  针对泰国国家航运商委员会（TNSC）对2025年泰国出口将增长5-7%的积极预测，官员表示，这绝不是可望而不可及的目标。因为，各行业对美加征19%关税感到满意，非洲国家与泰国洽谈商贸合作比以往更积极且数量也更多。但商务部仍坚持今年出口增长2-3%的目标。

  至于柬泰边境冲突导致陆路跨国货运面的调整，官员表示，目前只可以通过林查班和老挝船运来解决。但这导致泰企面临高昂的运输成本和潜在的资金流动性压力。对此，进出口银行启动了100亿泰铢的低息贷款计划，帮企业改善财务压力。